大家都知道了,昨日傍晚,无锡312国道锡港路的一座立交桥突然发生桥面侧翻,造成3死2伤。遇难的三位,有一位幼儿园教师和她刚上幼儿园的女儿,还有一位年轻的单身父亲。

初步调查,这是一起过往货车严重超载引发的事故。对于一个基建大国来说,这种事情是很伤自尊心的。

肇事车辆是一辆由陕汽重卡生产,使用WP13发动机的德龙X3000型重卡。乃悟查了一下,这种限重不超过38吨的车型,最高只能托载30吨的货物。而事发时,该车拉了6个28.5吨重的金属板:

超重470%。

桥垮之后,很多人把矛头指向了我国特殊国情——居高不下的返空率,高昂的过路费,让公路运输行业陷入了不超重,就亏损的局面。

有人翻出了2011年全国人大代表黄细花做的一个实验,他跟随一辆货车全程遵纪守法从北京到广州跑了一圈,发现:

亏了3200元。

此次超重的车辆,是从江阴港发往无锡的短途运输。这是当地运输业的一条常规路线,无锡作为中国钢材交易的主要市场之一,很多货物就是来自江阴港。

乃悟查了一下路线,这次运输不需要交一分钱过路费。事实上,当地司机也向媒体表示,许多人就是为了避免收费,才走的312国道,还避免了监管更严格的高速路段。

即使不超重,运输公司也能赚到钱。

当地一家运输公司的老板告诉乃悟,从江阴港到无锡的一趟运输,如果不超重,这辆载重30吨的重卡,跑一趟的收费为1200元,而即便把人工、检修、磨损等所有成本计算在内,运输公司的成本也就在:

1000元左右。

运输公司是赚钱的。

老板告诉乃悟,如果是超载的话,按每吨20元计费,也就是说171吨的货物,能多拿到2200元的收入。这是行业的潜规则,也印证了货车司机们所说的行业秘诀:

多超多赚,少超少赚。

此次超载的货车属于无锡市成功运输公司,法人代表刘建萍目前已经被警方带走。工商资料显示,成功运输公司根本不具备运输大型货物的资质,只能从事普通货物运输。

2017年,无锡成功运输曾被行政部门作出过顶格处罚,理由是违反《公路安全保护条例》第六十四条:

在公路上行驶的车辆,车货总体尺寸、轴荷或者总质量超过限定标准。

超载显然是家常便饭。312的这座立交桥上,每天有大量超载的重卡行驶在上面。因为有暴利。

悲剧发生之前,事故事发地附近的企业主向媒体表示:

前些年有一辆车拉300吨的,现在超载管得严,但一辆车也都是拉150吨左右。

去年年底,江苏省发起了为期60天的治超攻坚战,加大对车辆超载的治理力度,从货运站,企业等源头进行督导检查。无锡市公布了10家多次违规超载的企业,这次事发路段的主管单位还获得了“治超先进集体”的称号。

这种运动式的治理的确取得了一定效果,但却无法持续。在今年的工作安排中,无锡市也表示将推进车辆超限超载联合执法常态化制度化,但显然,这场悲剧比制度来得更早。

换言之,这是一座注定要垮掉的桥。

对于桥梁是否是豆腐渣工程,官方还没有定论。但是独桥墩设计的桥梁遇到超重车辆单侧行驶,本来就很极易发生桥面侧翻。乃悟查了一下,这类桥梁的荷重标准为55吨。

这也不是我国的第一起类似事故。此前的哈尔滨也发生过类似的事情。

早在2017年,无锡市一位中学老师就撰写文章,指出无锡内环的高架上重卡横行,在拨打举报电话,市民热线无果之后,不得已撰文呼吁,然而没有回应。

直到事发后,这篇文章才又被翻了出来。

现在,这篇文章已经被删除了。

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一座注定要垮掉的桥-激流网(作者:杨乃悟。来源:公众号  星球商业评论 。责任编辑:还朝)

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